Блог

Nov 01, 2023

Путеводитель идиота по Nissan Skyline GT

Уже более 50 лет Nissan Skyline GT-R занимает особое место в сердцах японских автолюбителей. Развиваясь из гоночного воплощения давнего стандарта JDM, последующие

Уже более 50 лет Nissan Skyline GT-R занимает особое место в сердцах японских автолюбителей. Развившись из гоночного воплощения давнего стандарта JDM, последующие модели подготовили почву для сегодняшнего рычащего R35 GT-R, очаровывая автолюбителей на треке и бездорожье.

Первые модели Skyline GT-R, впервые представленные в конце 1960-х годов, участвовали в отечественных чемпионатах по кузовным гонкам, но их развитие было заблокировано энергетическим кризисом 1970-х годов, из-за которого спрос на высокопроизводительные автомобили резко упал. За этим последовал 16-летний перерыв в производстве GT-R, но он вернулся в конце 80-х, когда гонки снова оказались в центре внимания Nissan. Полноприводной R32 с турбонаддувом стал образцом того, каким должен быть современный Skyline GT-R, и это продолжалось в R33 середины 90-х и R34 на рубеже веков.

Появление Nissan GT-R R35 в 2007 году, после пятилетнего отсутствия, привело к отказу от названия Skyline, но продолжило его наследие и продолжало производство в течение замечательных 16 лет. Превосходные ходовые качества на дороге, богатое гоночное наследие и слава в поп-культуре благодаря таким играм, как Initial D, Gran Turismo и The Fast and the Furious, — вот лишь некоторые из причин, по которым Skyline GT-R продолжает вызывать такое восхищение во всем мире.

Задолго до появления GT-R фирменная табличка Skyline использовалась на роскошных автомобилях, выпускавшихся не Nissan, а токийской компанией Prince Motor Company в конце 1950-х годов. В середине 1960-х Принс совершил несколько успешных набегов на автоспорт на модели Skyline.

Затем, в 1966 году, Prince и Nissan объединились, что положило начало новой эре для Skyline. В 1968 году было представлено третье поколение C10 Skyline в кузовах седан и универсал – с логотипом Nissan – и именно эта платформа легла в основу первого GT-R.

В конце 1968 года на Токийском автосалоне был представлен высокопроизводительный седан Skyline под кодовым названием PGC10. Публике он был известен как Skyline 2000 GT Racer, но вскоре его сократили до GT-R.

Продававшийся только в Японии, он был оснащен 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем S20, который представлял собой уличную версию прототипа гоночного двигателя R380. У S20 было четыре клапана на цилиндр и отполированная головка с ручными отверстиями. Три карбюратора сортировали топливную смесь, и конечный продукт производил 160 л.с. при 7000 об/мин.

Переднемоторный и задний привод, он базировался на стальном шасси со сложной настройкой подвески: спереди стойки МакФерсон с более короткими пружинами и более жесткими амортизаторами, чем у стандартного Skyline, а также полуприцепные рычаги сзади и стабилизатор поперечной устойчивости. стержни на обоих концах. Тормозная способность была увеличена за счет передних дисковых тормозов, а также был установлен топливный бак большего размера – вдвое больше, чем у стандартного Skyline 2000 GT. Четырехступенчатая механическая коробка передач стандартного автомобиля была модернизирована до пятиступенчатой ​​и установлен самоблокирующийся дифференциал.

Гоночная версия GT-R начала побеждать в отечественных гонках еще до того, как началось серийное производство. За седаном GT-R в 1971 году последовала модель купе, которая взяла на себя гоночные обязанности. Он также получил присвоенное ему прозвище — Хакосука, которое сочетает в себе японское слово «коробка» и аббревиатуру японского произношения «Скайлайн».

ПГК10 — Оригинальный четырехдверный седан Skyline GT-R. было изготовлено 832 экземпляра.

КПГК10 – Модель двухдверного купе 1971 года, известная как Hardtop. Он был легче и маневреннее, чем седан. Nissan построил 1197 таких автомобилей.

После успеха PGC10 компания Nissan представила его преемника на Токийском автосалоне 1972 года. Основанное на купе C110 Skyline с жесткой крышей четвертого поколения, оно сохранило двигатель S20, но имело дисковые тормоза спереди и сзади.

Новый Skyline GT-R, казалось, был создан для той же славы, что и его предшественник, но Nissan посчитался с топливным кризисом, который гноился с начала десятилетия и действительно укрепился в 1973 году. Экономия топлива, а не высокая производительность, была главной целью. приоритет дня; это отражалось в книгах заказов, и стратегия компании соответствовала этому. Nissan свернул свою программу автогонок, а это означало, что Skyline GT-R практически не использовался, а производство прекратилось всего через шесть месяцев после его начала. Было продано всего 197 KPGC110, а Skyline GT-R фактически умер.