Блог

Nov 29, 2023

Как регуляторы не смогли принять меры по предотвращению аварий

Было около семи часов вечера, и Рикардо Маркос катил в темноте на своем сером Hyundai Elantra. Маркос провел долгий день, работая механиком в автотранспортной компании в Макаллене, штат Техас.

Было около семи часов вечера, и Рикардо Маркос катил в темноте на своем сером Hyundai Elantra.

Маркос провел долгий день, работая механиком в автотранспортной компании в Макаллене, штат Техас, загорелом городе, расположенном прямо на границе США и Мексики.

Теперь он направлялся домой по американскому шоссе 281, длинной полосе асфальта, идущей параллельно реке Рио-Гранде в этой части Техаса. Его ждала жена Ирма Ориве.

Но 61-летний Маркос так и не добился этого.

Большие коммерческие грузовики повсюду в этой части мира, бесконечный поток массивных дизельных автомобилей, перевозящих товары через границу, и по дороге домой Маркос столкнулся с большим грузовиком, тянущим 53-футовый прицеп. Грузовик выехал с подъездной дорожки и начал медленно поворачивать налево на дорогу, блокируя движение в обоих направлениях. Как будто кто-то воздвиг большую стальную стену.

«Опасные грузовики Америки» — часть совместного расследования FRONTLINE и ProPublica. Премьера документального фильма состоится во вторник, 13 июня 2023 года, в 22:00 по восточному времени/21:00 по центральному летнему времени на станциях PBS (проверьте местные списки) и будет доступна для потоковой передачи на YouTube, в приложении PBS и на веб-сайте FRONTLINE.

На видео показано, что произошло той ночью в 2017 году. Двигаясь со скоростью более 40 миль в час, Hyundai Маркоса яростно врезался в более крупный автомобиль и застрял под ним. От удара верхняя половина автомобиля развалилась на части. Маркос не выжил.

Согласно отчету судебно-медицинской экспертизы, столкновение причинило его телу ужасные последствия: ему были сломаны ребра, разорвана печень и селезенка, сломана шея и повреждены лобные доли мозга.

Следователь местного отделения полиции возложил вину за столкновение на водителя грузовика, которому первоначально было предъявлено обвинение в убийстве по неосторожности, однако в конечном итоге обвинения были сняты. ProPublica и FRONTLINE не смогли связаться с дальнобойщиком.

«Я все еще скучаю по нему. Я скучаю по нему каждый день», — сказала его 70-летняя вдова. «Мы все делали вместе».

Происшествие было ужасным и трагичным. Но это не было особой редкостью. Столкновения, при которых пассажирское транспортное средство, такое как легковой автомобиль, внедорожник или пикап, скользит под большим коммерческим грузовиком, на жаргоне транспортной отрасли называются авариями на подъезде. И они происходят постоянно: каждый год в подобных столкновениях погибают сотни американцев.

Федеральное правительство знает об этой проблеме уже как минимум пять десятилетий.

Репортеры ProPublica и FRONTLINE получили тысячи страниц правительственных документов о авариях на подкатах — отчеты о технических исследованиях, протоколы совещаний, меморандумы и переписку — начиная с 1960-х годов. Записи раскрывают примечательную и тревожную скрытую историю, являющуюся примером бездействия правительства перед лицом очевидной угрозы общественному благополучию. Год за годом федеральные чиновники Национальной администрации безопасности дорожного движения, главного агентства по безопасности дорожного движения в стране, игнорировали заслуживающие доверия научные исследования и не предпринимали простых шагов для ограничения опасности дорожно-транспортных происшествий.

Чиновники НАБДД не предприняли никаких действий отчасти потому, что не знали, сколько людей погибло в результате катастроф. Плохие усилия по сбору данных на протяжении многих лет не позволили им определить масштаб проблемы. Весной этого года агентство публично признало, что на протяжении десятилетий ему не удавалось точно подсчитать количество столкновений.

Согласно последним данным НАБДД, в 2021 году, последнем году, по которому доступны данные, в авариях на дорогах погибло более 400 человек. Однако эксперты говорят, что истинное число смертей, вероятно, выше.

Отчеты показывают, что агентство часто прислушивалось к пожеланиям автотранспортной отрасли, лоббисты которой неоднократно жаловались, что простые меры безопасности будут непомерно дорогими и нанесут долгосрочный ущерб американской экономике. Например, в 1980-х годах лидеры отрасли утверждали, что не могут позволить себе оборудовать грузовики более прочными задними бамперами, которые также называются задними защитой днища; Эти устройства предназначены для предотвращения проскальзывания автомобилей под прицеп во время удара сзади. По оценкам представителей отрасли, более мощные и надежные арьергарды стоили бы дополнительно 127 долларов за штуку.